Александр Григорьевич Дукельский (Абрам Герцкович Дукельский) — советский специалист в области морской артиллерии, доктор технических наук, профессор, создатель ряда артиллерийских систем для эскадренных броненосцев и линейных кораблей, создатель первых отечественных корабельных и береговых установок крупного калибра и артиллерийских железнодорожных транспортеров, один из основоположников теории и практики разработки и создания артиллерийских систем на железнодорожных платформах.

Абрам Дукельский родился 26 декабря 1872 года в местечке Родионовка, Полтавская губерния.

В 1891 году окончил реальное училище в Кременчуге.

В 1886 году окончил Харьковский технологический институт.

С 1896 года трудился в артиллерийском конструкторское бюро Металлического завода в Санкт-Петербурге.

В 1897−1905 годах принимал участие в разработке рабочих чертежей 10"/45 установок броненосцев «Пересвет» и «Ослябя», проектировании 12"/40 установок для броненосцев «Ретвизан» и «Бородино».

С 1904 года — начальник артиллерийского бюро вышеупомянутого Металлического завода.

В 1905−1907 годах руководил разработкой проектов башенной установки для двух 12"/40 орудий для линкоров «Андрей Первозванный», «Император Павел I», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст». В проекте новых башен было проведено много нововведений, которые позволили значительно снизить время заряжания.

В 1909 году проект трёхорудийной установки 12"/52 орудий для линкоров класса «Севастополь», разработанный под его руководством, занял 1 место среди всех аналогичных проектов на конкурсе перед выдачей заказов. За создание 356-мм трехбашенной установки для линкора типа «Севастополь» был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени, давшим ему право на потомственное дворянство.

В 1910−1911 годах разработал проект 12"/52 береговых башенных установок.

В 1912 году разработал проект трехорудийных 406-мм (14"/52) башенных установок для линейных крейсеров класса «Измаил».

С 1914 года — технический директор (главный инженер) предприятия.

В начале 1917 года два железнодорожных транспортера разработки Дукельского, на которых были установлены 254-мм морские орудия, отправились на фронт Первой мировой войны.

После закрытия Металлического завода в конце 1917 года работал на разных предприятиях на юге России.

До декабря 1919 года — главный инженер Севастопольского судостроительного завода.

Затем работал инженером на ряде предприятий Одессы.

В 1925 году вернулся Металлический завод.

В 1925−1944 годах — главный конструктор Отдельного конструкторского технологического бюро (ЦКБС-5, ЦКБ-19), проектирующего 14"/52 железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-1-14 на основе оставшихся неиспользованными тяжёлых орудий «Измаилов». Ввёл в строй орудийные башни главного калибра на линейных кораблях «Марат» и «Октябрьская революция». После ТМ-1-14 Дукельскиим были разработаны установки ТМ-2-12 и ТМ-5-12 на основе 12" орудий соответственно в 40 и 52 калибра длиной, а также ряд других. Таким образом, Дукельский руководил проектированием и изготовлением 305-мм корабельных и береговых башенных артустановок, 152, 203, 254-мм морских артустановок. Руководил и активно участвовал в создании железнодорожных транспортеров TM-I-14 (356 мм), ТМ-II-12 и ТМ-III-12 (305мм).

В 1929 году был арестован по ложному обвинению во вредительстве, после чего работал в шарашке — в ОКТБ № 3, в которой продолжил проектирование железнодорожных артиллерийских установок, контролировал их изготовление в цехах; были изготовлены установки Дукельского ТМ-14, ТМ-2-12 и ТМ-5-12.

В 1932 году был освобождён из заключения.

С началом войны и блокады Ленинграда ЦКБС № 3, в котором работал Дукельский, было эвакуировано в Казань. 356-мм и 305-мм мобильные артустановки Дукельского усилили береговую оборону. Ещё перед войной вступили в строй 20 артустановок. С началом Великой Отечественной войны первыми бой приняли транспортеры батарей, дислоцированных на полуострове Ханко (ныне Финляндия). При их активной поддержке оборона полуострова держалась до декабря 1941 года. После падения Ханко, мобильные орудия 11-й (356-мм), 12-й и 18-й (180-мм) батарей с боями прорвались к Ленинграду, где вели бои против артиллерии противника. Огнем железнодорожных орудий Дукельского срывались атаки немецких войск, уничтожались эшелоны с техникой и боеприпасами. Транспортеры внесли большой вклад в дело прорыва блокады Ленинграда. Наиболее эффективно действовали огромные 750 км снаряды транспортёров ТМ-1-14.

В 1944 или 1945 году — доктор технических наук профессор кафедры «Артиллерийские системы и установки» в Артиллерийской академии, преподавал в Военно-механическом институте, консультировал при создании новых корабельных пушек.

С 1945 года — начальник отдела и технический консультант в конструкторском бюро Ленинграда.

В 1946 году — лауреат Сталинской премии «за разработку конструкций новых образцов морского артвооружения».

В 1948 году в период «борьбы с космополитизмом» был снят с должностей.

Умер 14 ноября 1948 года (по некоторым данным покончил с собой).

Из книги «Менора и меч»

 Автор:  Марк Штейнберг

Из книги «Менора и меч»

305-мм установка-транспортер ТМ-3-12,  размещенная в музее на Поклонной горе

Его имя вы напрасно будете искать в энциклопедиях, изданных в царской России и в Советском Союзе. Он родился в декабре 1872 года в семье местечкового портного Герцка Дукельского, и назвали его Абрамом. Александром Григорьевичем он стал намного позже.

Местечко Родионовка находилось в Полтавской губернии, за чертой оседлости, и родителям на редкость смышленого паренька с великим трудом удалось определить его в Кременчугское реальное училище. Абрам поступил в него и окончил с выдающимися оценками. Успешно «прорвавшись» через семипроцентный заслон, был принят в Харьковский технологический институт, по окончании которого, ввиду выдающихся способностей, показанных в ходе учебы и в дипломной работе, направлен на петербургский Металлический завод. Место нашлось в конструкторском артиллерийском бюро завода, куда Дукельский — теперь уже Александр Григорьевич — в 1896 году был принят на должность инженера.

Безусловно, Александр был человеком выдающихся способностей, отличался не только высокими знаниями, но и совершенно уникальной способностью мгновенного расчета всех параметров проектируемого изделия. Тем не менее никто не принял бы в конструкторское бюро единственного в России завода, изготовлявшего корабельные орудия самой большой мощности, еврея, к тому же некрещеного. По дошедшим до нас сведениям, это произошло по протекции его тестя — весьма богатого и влиятельного петербургского банкира. Но потом, узнав о выдающихся способностях молодого инженера, начальник артбюро Николай Лесенко сделал все возможное, чтобы сохранить его для завода.

В 1897–1905 гг. Дукельский участвовал в разработке 305-мм пушек для броненосцев «Пересвет» и «Ослябя», в проектировании 366-мм башенных установок броненосцев «Ретвизан» и «Бородино». После назначения в 1904 году Н. С. Лесенко директором завода Дукельский становится начальником артиллерийского бюро. Под его руководством в 1905–1907 гг. был разработан проект орудий для четырех линкоров класса «Андрей Первозванный». В проекте новых башен было много нововведений, позволивших существенно снизить время заряжания и повысить точность боя. В 1909 году проект трехорудийной установки 356-мм орудий для линкоров класса «Севастополь», разработанный на Металлическом заводе под руководством Дукельского, занял первое место среди всех аналогичных проектов на конкурсе, предшествующем выдаче заказов.

Но в то время, когда уже ощущалось дыхание мировой войны, руководство российского военно-морского флота занялось перевооружением главной базы на Балтике — Кронштадта. Береговая артиллерия этой крепости размещалась либо в казематах, либо за броневыми щитами на барбетах. Казематные установки имели ограниченные возможности стрельбы, а барбетные были ненадежны. Именно Дукельский разработал проект установки 356-мм корабельных орудий в береговых башнях, за что был награжден орденом Св. Владимира 4-й степени, который давал право на личное дворянство. Если бы, конечно, не иудейское вероисповедание в его анкете.

В 1912 году Дукельский спроектировал трехорудийные 406-мм башенные установки для линейных крейсеров «Измаил» — самые крупнокалиберные орудия того времени. Такими же орудиями располагали флоты Германии, Великобритании и США, но в этих странах не решались установить в одной башне больше одной гигантской пушки. Первым в мире сделал это Дукельский. В 1914 году он был назначен техническим директором (главным инженером) Металлического завода.

Эта должность обязывала не только проектировать корабельные пушки, но и отвечать за качество и своевременность их производства на заводе. Тем не менее именно в это время у Дукельского родилась идея наладить проектирование и производство так называемой железнодорожной артиллерии. Имелись в виду не орудия для бронепоездов, а специальные лафеты на железнодорожных платформах, на которых устанавливались мощные орудия корабельного типа. У такой артустановки были большие преимущества перед башенной и колесной артиллерией: высокая подвижность сверхтяжелых и дальнобойных пушек, возможность кругового обстрела с одной позиции и с максимальной близости к цели.

Артиллерия такого типа имелась только в Германии и Франции, которые широко применяли ее в сражениях Первой мировой войны. После одобрения военного руководства Дукельский приступил к проектированию и изготовлению первых образцов, и уже в начале 1917 года два железнодорожных транспортера, на которых были установлены 254-мм морские орудия, отправились на фронт.

Это были, однако, последние разработки талантливого конструктора, сделанные им до воцарения советской власти. С ее приходом Металлический завод прекратил нормальную деятельность, и Дукельский остался не у дел. Поэтому он с готовностью принял предложение Севастопольского судостроительного завода занять должность главного инженера. В Крыму Дукельский проработал до декабря 1919 года, уехав оттуда вместе с семьей, лишь когда война пришла на полуостров.

Он перебрался в Одессу, где работал на инженерных должностях в местных предприятиях, и отнюдь не такого уровня, как в Петербурге и Севастополе. Одесса в эти годы переживала целый калейдоскоп смены властей — от иностранных оккупантов до самых откровенных бандитов. И еврейской семье Дукельского очень нелегко было выживать в такой обстановке. Выручала востребованность Александра Григорьевича. В его профессионализме и опыте нуждались почти все временные властители Одессы.

Доказательством его востребованности являются немалые усилия, которые потребовались руководству Ленинграда, восстанавливавшему Металлический завод, чтобы найти и вернуть крупнейшего специалиста корабельной артиллерии. Потому как одесские градоначальники были совсем не склонны отдавать талантливого инженера и отличного организатора производства. Все решил приказ Кремля, и Александр Григорьевич вернулся на Металлический завод. Ему возвратили не только должность, но и квартиру, в которой он жил до Октябрьского переворота.

Шел 1925 год, практически весь корабельный парк военного флота либо был уведен белыми, либо находился в небоеспособном состоянии. И прежде всего требовалось отремонтировать тяжелую артиллерию на уцелевших линейных кораблях и крейсерах. Дукельский предложил использовать для вооружения кораблей пушки с недостроенных крейсеров типа «Измаил». Он же ввел в строй орудийные башни главного калибра на двух линейных кораблях царского флота, переименованных в «Марат» и «Октябрьская революция», благо эти башни были разработаны им еще перед мировой войной.

Но оставалось еще немало крупнокалиберных пушек, изготовленных для недостроенных или не подлежавших восстановлению линейных кораблей и тяжелых крейсеров. Дукельский предложил демонтировать башни этих кораблей и установить их на ключевых опорных пунктах береговой обороны Советской России. Это были 305-мм орудия броненосцев «Андрей Первозванный, «Император Павел I», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий». Они вошли в состав береговой обороны Балтики уже перед самой Советско-финской войной, где и получили первое боевое крещение.

Между тем Александр Дукельский выдвинул также проект создания серии мобильных железнодорожных орудий большой мощности, оснащенных пушками недостроенных и потопленных кораблей Балтфлота, таких как линкор «Императрица Мария», утонувший еще в 1916 году. Задел на Ленинградском металлическом заводе имелся еще со времен царских, когда он же и сконструировал несколько таких установок.

Однако в 1929 году Дукельский был арестован по смехотворному обвинению во вредительстве. На деле же он стал одним из первых в СССР заключенных шарашки, как на жаргоне назывались отдельные конструкторские технологические бюро (ОКТБ ) системы ОГПУ, создаваемые на основе директивы «Об использовании на производстве специалистов, осужденных за вредительство». Речь, естественно, шла не о вредительстве. Просто решено было под таким предлогом собрать в конструкторские организации тюремного типа виднейших конструкторов страны и заставить их работать в заключении.

Шарашка, куда попал Дукельский, была одной из первых в СССР. Она называлась ОКТБ № 3 и находилась на территории его родного Металлического завода. Уже вскоре после ареста Дукельского назначили главным конструктором ОКТБ № 3, и он занялся тем же, чем и на воле, — продолжил проектирование железнодорожных артиллерийских установок. И контролировал их изготовление в цехах, находясь под конвоем. Так были изготовлены его установки ТМ-14, ТМ-2-12 и ТМ-5-12.

Дукельского, впрочем, уже в 1932 году освободили из заключения, а когда батареи транспортеров вошли в состав региональных флотов — наградили орденом Ленина.

Саму шарашку расформировали, и она превратилась в Центральное конструкторское бюро спецназа № 3 (ЦКБС). Специализация заключалась в проектировании железнодорожных артиллерийских транспортеров, оснащенных морскими орудиями. С началом блокады Ленинграда ЦКБС № 3 эвакуировали в Казань, где Дукельский продолжил свою работу. После войны вместе с бюро (теперь оно называлось ЦКБ № 19) он вернулся в Ленинград.

356-мм и 305-мм мобильные артустановки существенно усилили береговую оборону СССР. Перед Великой Отечественной войной вступили в строй 20 артустановок. С началом войны первыми бой приняли транспортеры батарей, дислоцированных на Ханко. При их активной поддержке оборона полуострова держалась до декабря 1941-го. При эвакуации гарнизона все транспортеры вывели из строя.

Мобильные орудия 11-й (356-мм), 12-й и 18-й (180-мм) батарей с боями прорвались к Ленинграду, чтобы там включиться в активную борьбу с артиллерией врага, разрушавшей город. Огнем железнодорожных орудий срывались атаки гитлеровцев, уничтожались эшелоны с техникой и боеприпасами. Транспортеры внесли немалый вклад в дело прорыва блокады, особенно эффективно действовали огромные 750-килограммовые снаряды транспортеров ТМ-1-14.

Окончательный разгром немцев под Ленинградом, наступление на Карельском перешейке, обстрелы Выборга, Либавы, Кенигсберга — все это вехи боевого пути транспортеров, сконструированных и изготовленных под руководством Александра Дукельского.

В 1945 году Александр Дукельский — доктор, профессор кафедры артиллерийских систем и установок Артиллерийской академии. Также преподавал в Военно-механическом институте, консультировал при создании новых корабельных пушек. В 1946 году Александр Григорьевич получил Сталинскую премию за создание передовых образцов артиллерийского вооружения. Является автором ряда книг по железнодорожной артиллерии.

Казалось бы, на закате жизни этот замечательный конструктор отечественного вооружения, чьи пушки служили России в трех войнах, заслужил наконец-то всеобщее признание. Однако ему вспомнили еврейское происхождение в 1948 году, когда Александра Дукельского одномоментно отправили на пенсию со всех занимаемых им постов. В ту пору он отнюдь не был дряхлым стариком. Дело заключалось в развертывании так называемой борьбы с космополитами — первой послевоенной антисемитской кампании. Видимо, это и подкосило Александра Григорьевича, лично знакомого с беспощадной политикой деспота «всех времен и народов». В декабре 1948 года Александр Дукельский добровольно ушел из жизни.

Сегодня помнят его разве что близкие родственники. Но есть и в нынешней России необычные монументы, хранящие память об их творце. Это две трехорудийные башни на острове Русском близ Владивостока. В Петербурге, в Музее Октябрьской железной дороги, на бывшем Варшавском вокзале, установлен орудийный транспортер системы Дукельского. Второй такой же транспортер находится в Москве, в Музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе.

Быть может, однако, придет время, и на лафетах гигантских орудий, сотворенных гением Александра Григорьевича Дукельского, появятся ну хотя бы таблички с именем их создателя.