Приложение:

1. Киевская особая авиационная группа ГВФ в Воронежском небе ( https://clck.ru/R5quH  ; https://clck.ru/R5rHx  ):

Киевская особая авиационная группа ГВФ была сформирована в первые дни войны в аэропортах города Киева из авиаторов гражданского воздушного флота. Она состояла из семи отрядов. В сентябре 1941 года к ней присоединили Харьковскую особую авиационную группу, которая составила её восьмой отряд.

Валентин КОТЮХ,

председатель правления Воронежского реготделения
ООПО «ВСС М.Т. Калашникова»

                   Призванные на фронт специалисты высокой квалификации не имели до конца 1942 года воинский званий, не числились в штатах Красной Армии. Поэтому погибшие в первые два года битвы с врагом учитывались только в документах ГВФ. Большинство авиаторов не значатся в донесениях потерь Министерства обороны и не увековечены до сих пор. За годы войны Киевская группа потеряла 187 самолетов и 237 человека личного состава. Самые большие потери авиаторов приходятся на 194-й (172 человека) и 1942 год (67 человек). Но потери на самом деле больше, так как. в 1941 году при выходе из окружения документация авиагруппы была уничтожена, а вместе с ней – документы о первых награждениях и потерях, восстановить которые впоследствии не удалось.

                  С конца первого года войны на территории Воронежской области дислоцировались восемь летных отрядов Киевской особой группы, куда входило 146 самолетов. Под командованием Чанкотадзе Шалвы Лаврентьевича, его заместителя Золотова Алексея Павловича, комиссара Геруса Ивана Давидовича, а после его гибели 14 ноября 1941 года Горбаня Даниилы Ивановича, и начальника штаба авиагруппа выполняла задания Юго-Западного фронта.

                  Отряды располагались на расстоянии 150-300 километров от фронта. Штаб группы находился в селе Никитовка (сейчас – Белгородской области), что в 30 километрах северо-восточнее от станции Валуйки. Для управления отрядами в штабе имелись самолеты Як-6 и УТ-2. Летчики гражданской авиации перебрасывают личный состав частей ВВС с одного участка фронта на другой, вывозят раненых с передовой, подвозят боеприпасы, запасные части к самолетам и танкам, забрасывают в тыл партизанские группы и разведчиков, доставляют продовольствие, боеприпасы и боевые донесения окруженным частям 6-й и 57-й армий на Харьковском и Изюмском направлениях в начале 1942 года.

                   Из всех типов самолетов, состоящих на вооружении группы, наиболее выгодным и наименее уязвимыми летчики считали ПС-84 (Ли-2) и все самолеты типа У-2. Первый обладал высокой скоростью, надежным безотказным двигателем и был нетребовательным к аэродромам. На этом воздушном корабле имелось вооружение и оборудование для ночных и слепых полетов. Самолет мог доставлять грузы и людей на большие расстояния днем и ночью.

                   Самолеты типа У-2 – простые в эксплуатации, могли производить взлет посадку с любого аэродрома, с небольшой площадки и обладали неплохой грузоподъемностью. «Надевшие военные шинели» гражданские самолеты, защищенные только пулеметами, подвергались нападениям самолетов противника. Для защиты летчика устанавливалась только бронеспинка. Немецкие истребители применяли свои излюбленные способы – атаку с пикирования и заход с хвоста. Летчики умело использовали складки местности, облака, маневренность советских самолетов, чтобы уйти от преследования сильного врага. С каждым месяцем войны их мастерство возрастало. Ошибки, допущенные в боях, ситуации в которые пилоты попадали, тщательно разбирались, чтобы противодействовать коварному, хорошо вооруженному врагу.

1-й отряд

                 1-й, 2-й и 8-й отряд выполняли задания ВВС фронта по транспортировке различных грузов и людей. Первый отряд Киевской авиагруппы базировался в конце 1941 года в Воронеже в аэропорту «ОСОАВИАХИМа» {находился между современными улицами Хользунова и бульваром Победы. – авт.). Летчики дислоцировались на аэродроме одновременно с пилотами истребительного полка, но на разных концах аэродрома. Авиаторы совместно пользовались только взлетной полосой.

                  В начале 1942 года из-за потерь в боях самолетов первый отряд объединили с Харьковским восьмым авиаотрядом. Возглавил 1-й отряд командир 8-го отряда Папунашвили Давида Алексеевича (погиб в 1950 году в крушении самолета Ил-12 у аэропорта Тбилиси), а затем Черняков Владимир Михайлович. Вдохновлял личный состав на выполнение заданий командования комиссар Шапиро Михаил Соломонович.

                  В конце января отряд передислоцировался на земли совхоза «Красный Октябрь» (сейчас – хутор Шумаков Павловского района). На вооружении отряда имелись три ПС-84 (ЛИ-2), по два ПС-43 и ПС -35 (АНТ-35), ТБ-3, один СП. Транспортные самолеты использовались для действий в глубоком тылу противника, выброске диверсионных и разведывательных групп, боеприпасов и продовольствия партизанам, доставке людей и грузов из дальних районов Советского Союза.

                 Каждый экипаж 1-го отряда ежедневно, рискуя жизнью, выполнял задания командования. Потеря боевых друзей лишь только сплачивала авиаторов и вызывала желания бить ненавистного врага. Экипаж летчика Риза Бориса Евгеньевича выбрасывает парашютистов в Польше, Болгарии, Чехословакии и Югославии. Корабль (будущего Героя Советского Союза) за первый год войны произвел 47 ночных вылета в тыл немцев. Командир корабля ПС-84 Савченко Павел Павлович совершил 44 боевых ночных вылета. Командир корабля Черняков Владимир Михайлович, 1-й пилот Васильченко Степан Константинович, бортмеханик 2 класса Кулинич Борис Михайлович (погиб в воздушном бою), штурман, начальник аэронавигационной службы Сошников Николай Сергеевич, бортрадист Яковчук Федор Зиновьевич за неполный первый год войны в 22 ночных рейдах в тыл противника выбросили 162 парашютиста и 18850 килограммов листовок. На борту ПС-84 они перевезли 317 командиров, 205 пассажиров, 6718 кг почты, 6243 килограмм боеприпасов, 2900 кг медикаментов и 25193 кг различных грузов военного назначения.

                Командир корабля Фокин Петр Александрович, пилот Дмитриев Василий Ефимович, бортмеханик Питомец Иван Михайлович, бортрадист Оконешников Анатолий Андреевич считались одними из лучших в 1-м отряде группы. В отчете за первый год войны командир Киевской особой авиагруппы отмечал, что три человека авиагруппы получили по две награды. Орденом Красного Знамени и медалью «За отвагу» награждены заместитель командира отряда Черняков, летчик Фокин и летчик 5-го отряда Шевчук Алексей Силович. Командир корабля Фокин погиб в авиакатастрофе при взлете самолета у хутора Шувалов.

                 Экипаж Ращупкина Федора Никитовича совершил 42 полета в тыл врага. Самолет, управляемый Кицитадзе Амбергием Поликарповичем, – 31 вылет, а экипаж Куркчиянца Воркестра Христофоровича – 36 рейдов в тыл врага.

                 Выполняли приказы командования командиры кораблей Вервейко Илья Иванович, Голубев Иван Михайлович, летчик ПС-43 Сандлер Леонид Михайлович (погиб в авиакатастрофе в Киеве в 1957 году), пилоты ПС-84 Соколов Владимир Тимофеевич, Шатров Федор Анисимович (будущий Герой Советского Союза), доставляя грузы и людей в глубокий советский тыл. Их самолеты оттуда везли запасные части к танкам и самолетам, медикаменты, боеприпасы.

                Экипаж ТБ-3 командира корабля Маркина Николая Васильевича в начале июля 1942 года доставлял горючее к линии фронта. У конечного пункта аэродрома совхоза «Калачеевский» на большегрузный летающий бензовоз напали девять Ме-110. Летчики приняли неравный бой. Им удалось сбить «мессершмитт», но фашисты подбили машину и ранили летчика Маркина в обе ноги. Истекая кровью, Николай Васильевич посадил объятый пламенем ТБ-3. Бортрадист Анатолий Андреевич Оконешников помог эвакуироваться раненым членам экипажа.

                 Чудеса профессионализма показывали авиаспециалисты, выполняя ремонты самолетов, которые раньше возможно было сделать только в условиях завода. Слесарь ПАРМ Кожуховский Дмитрий Иванович в полевых условиях под обстрелом противника отремонтировал самолет ДС-3 на аэродроме «А» в Воронеже и спас его от захвата противником.

2-й отряд

                 Командир второго отряда Голубицкий Альберт Наумович и комиссар Левин Петр Наумович расположили тринадцать самолетов ПР-5, П-5, ПС-5, ПС-9, У-2, УТ-1 и СП у села Алферовка, что в 12 километрах от Новохоперска, а затем отряд перелетел к селу Сагуны.

                 Самолет ПС-7 №72 Л 3772 (гражданская версия бомбардировщика Р-6 (АНТ-7) летчика Дорофеева Никифора Михайловича, бортмеханика Коцебчук Владимира Александровича без прикрытия истребителей 16 мая 1942 года вылетел с аэродрома «Ворошиловград» по маршруту Варваровка – Изюм – аэродром «Марьевка». На борту находились тринадцать человек технический состав 8-го истребительного полка. В воздухе незащищенную машину сбили немецкие истребители. Пилоты сумели произвести жесткую посадку. Летчик Дорофеев и пассажиры – техники Щербаненко Александр Прохорович, Глушков Виктор Яковлевич, Курдюков Яков Иванович, Рыбаков Павел Федорович, Васильев Сергей Васильевич, Белоусов Аркадий Михайлович, Криворотько Андрей Семенович, Седов Николай Сергеевич, Селезнев Василий Евдокимович и Керов Петр Иванович – погибли.

                 В документах объединенного архивного фонда Росавиации «Учреждения гражданского воздушного флота в СССР» хранятся личные дела экипажа.

                  Летчик Дорофеев родился в 1913 году в многодетной крестьянской семье в селе Вышнее- Ольшаное Должанского района Орловской области. У родителей было пять братьев и две дочери. После окончания сельской школы Никифор учится в школе колхозной молодежи в селе Захарьевка Воловского района Воронежской (в то время) области. После ее окончания работает бригадиром на свиноферме села Успенка и одновременно учится в сельскохозяйственном техникуме. В 1933 году Дорофеев по путевке комсомола направлен во вторую авиашколу ГВФ в городе Тамбове. После ее окончания молодого пилота направляют в Одесский транспортный отряд, где он летает, создает семью. Жена Иванова, Анна Ивановна, работает техником по авиаприборам. С началом войны он призван в армию.

               Выжили, пройдя фашистский плен, бортмеханик Коцебчук, пассажиры - авиатехники Ващуров Виктор Алексеевич, Бузов Федор Ильич, Демкин Александр Иванович.

               Бортмеханик Владимир Коцебчук вспоминал: «В июне 1941 года был мобилизован в Киевскую авиагруппу, где я работал в качестве авиатехника и бортмеханика во втором отряде. 16 мая 1942 года я был сбит на самолете ПС-7 и попал в руки немцев. Был в концлагере в городе Николаеве. 23 июня 1942 года бежал, выпрыгнув с поезда на ходу. 13 июля 1942 года был арестован в селе Пархомовка Харьковской области и направлен в концлагерь города Ахтырка. По ходатайству местной жительницы Ольги Бондарь я был выпущен с концлагеря на правах военнопленного. Должен был находиться в городе Ахтырка, и меня могли использовать на сельскохозяйственных и других работах. 20 августа я бежал и направился к линии фронта. 7-го сентября я перешел линию фронта, переплыв реку Дон, и попал к своим войскам. С 24 ноября работал в Западно-Cибирском управлении ГВФ в Купинской авиашколе пилотов. В ноябре 1945 года переведен в Киев, где работал в 16 авиаотряде старшим техником звена».

             Командир корабля ПС-7 Корчевный Кузьма Ксенофонтович и бортмеханик Иван Михайлович Самойленко отличились при перебазировании частей 235-й истребительной авиадивизии с аэродрома «Коротояк». Несмотря на непрерывные бомбежки и воздушные бои в районе аэродрома, летчик совершил три боевых вылета, вывозя личный состав из окружения. Вместе с ними на Р-6 вывозит имущество 436-го и 464-го истребительных авиаполков в Павловск экипаж Куличкина Никифора Потаповича. За четыре вылета он вывез сорок четыре представителя летно-технического состава и 700 килограммов ценного имущества. Летчику Окунь Израилю Рафаиловичу на самолете ПР-5 командование поручает перевозить членов Правительства УССР и командование ЮЗФ. К линии фронта пилоты подвозят бензин, противотанковые ружья и боеприпасы.

З -й отряд

              Третий отряд Киевской группы служил для связи штаба ВВС Юго-Западного фронта со штабами ВВС армий и дивизий. Он под командованием Мельник Михаила Максимовича и комиссара Якобсона Мирона Вольфовича базировался в селе Стрелецкое – 15 км северо-западнее села Алексеевка. С приближением фронта четырнадцать самолетов АП и три У-2 перелетели в село Елизаветовку, что в пяти километрах восточнее города Павловска. Летчики отряда проявляют храбрость, мастерство и самопожертвование, вывозя авиаспециалистов других полков из окруженных фашистами аэродромов.

              Восемнадцатого мая 1942 года самолет ПС-43 (заводской номер 511, опознавательный знак Л-3011), управляемый пилотом второго класса Гершбейном (Гержвейном) Владимиром Григорьевичем и бортмехаником первого класса Ждановым Виктором Павловичем, в одиночку пытался вывезти из окруженного аэродрома «Марьевка» в село Шмидта шестерых авиатехников 149-го истребительного авиаполка. В воздухе беззащитную машину атаковали вражеские истребители. Самолет загорелся, врезался в землю и взорвался у села Левковка, в двух километрах северо-западнее г. Изюм Харьковской области. Без вести погиб экипаж, воентехники и авиамеханики: Ибрагимов Джофер, Полч-Анинов Виктор Иванович, Гончаров Кузьма Прокофиевич, Панасенко Павел Иванович, Гусев Виктор Григорьевич и Иванчин Игнатий Парамонович. После взрыва найти тела не удалось.

             В документах объединенного архивного фонда Росавивции имеются следующие сведения о погибшем экипаже.

             Гершбейн Владимир Григорьевич родился в 1915 году в городе Овруч Житомирской области, в семье парикмахера. Семья переезжает в Киев, где его отец работает в 1-й Сталинской артели парикмахеров. Родители проживают по адресу: Крещатик, 54/15. В 1931 году, после окончания семилетки, Владимир работает в типографии учеником печатника, а затем уезжает учиться в фабрично-заводское училище при Харьковском тракторном заводе. В 1933 году он курсант-пилот пятого набора 2-й эскадрильи 3-й объединенной школы пилотов и авиатехников ГВФ (г. Балашов Саратовской области). После ее окончания первого августа 1936 года был направлен в Украинское управление ГВФ пилотом 16 авиаотряда с присвоением звания «пилот ГВФ 4 класса». В протоколе заседания Центральной классификационной комиссии ГУГВФ от 12 декабря 1940 г. №45 сказано, что пилот 3-го класса, переведенный во 2-й класс летает на самолетах У-2, П-5, СТ-3, СП, АП, УТ-1, УТ-2, ПС-43. Имеет общий налет 1654 час. 52 мин., из них – слепой налет 43 час. 05 мин., ночной – 22 час. 35 мин., по радиомаяку – 22 час. 48 мин. Аварий не имел. Окончил курсы высшей лётной подготовки с оценкой «отлично». Аттестация отличная». Извещение о гибели отправлено сестре, Иде Григорьевне, в г. Шадринск, ул. Пионерская, 29.

              Борттехник Жданов Виктор Павлович родился в 1918 году в г. Харькове, в семье рабочего. В 1926 году он поступил в 20-ю фабрично-заводскую семилетку, а затем в ФЗУ. В 1935 году начинает трудовую деятельность электромонтером в Харьковском электротехническом заводе. Через два года он – курсант Харьковского технического училища ГВФ, окончил его в начале сорок первого года в звании авиатехника 3-го класса по эксплуатации самолетов и моторов. Извещение отослано жене Ждановой Е. и Китаенко М.М. (отец жены) - Пензенская обл., Кузнецкий р-н, УВЖД парк № 2.

             Седьмого декабря 1942 года при посадке на аэродроме у села Ухолово в Рязанской области погибли один из лучших экипажей и комиссар 3-го отряда: летчик Хренов Николай Степанович, бортмеханик Иваничев Михаил Ионович, комиссар и военинженер Королик Эмиль Петрович.

             Когда местные жители прибежали к месту падения самолета, экипаж воздушной машины был еще жив. Летчиков доставили в Ухоловский госпиталь, но спасти жизнь никого из них не удалось, так как травмы оказались слишком тяжелыми. Торжественные похороны состоялись 15 декабря (всех четверых хоронили в один день).

4-й авиаотряд

             Четвёртый авиаотряд (командир – Воропаев Кирилл Николаевич, комиссар – Кривонос Виктор Нестерович) по заданию  Политуправления доставлял почту, газеты и агитационные материалы на передовую фронта. Он базировался сначала в Верхнесосенске – в 30 км северо-западнее села Алексеевка Белгородской области, а затем перелетел в Желдаковку, что в 15 км южнее города Павловска.

             В отряде, наряду с мужчинами, воюют женщины. Летчик Козакова Елена Николаевна, которая была родом из города Усмани Липецкой области, доставляет на линию фронта командный состав и грузы. Летчица Никитинская, когда ее самолет при обстреле противника был поврежден, и лететь дальше на нем было невозможно, доставила пакет пешком, пройдя большое расстояние. Обслуживала крылатые машины авиатехник Рябова Елена Ивановна. Педсказывала погоду Беззубова Тамара Дмитриевна. Пилот отряда Золотарев Яков Григорьевич на самолете СП, совершил 120 боевых вылетов, выполняя задания командования.

5-й отряд

             Пятый отряд базируется у села Шубное, это в 25 км севернее села Алексеевки. Командир отряда Вдовин Василий Иванович и комиссар Седаш Михаил Ильич личным примером учат, как надо воевать с фашистами. Летчики перевозят раненых, медперсонал и медикаменты. Летчик Седаш, когда истребительный полк попал в окружение, а на аэродроме остался технический состав, которому грозили плен или смерть (на самолете СП помещались только четыре человека) в течение ночи вывез больше тридцати человек.

             Пилоты отряда первые из частей ЮЗФ начали использовать У-2 и СП (тип У-2) как легкие ночные бомбардировщики. Используя прием планирования при заходе на цель с работой моторов на малых оборотах и уход от цели на форсированных оборотах мотора, они приносили немцам урон в живой силе и технике. Воюя в группе войск генерал-лейтенанта Костенко, они освобождают от противника Елец. Сбрасывают бомбы и реактивные снаряды на головы врага.

              На самолетах СП были установлены бронеспинки, которые не раз спасали пилотов. Летчику Винарскому Григорию Николаевичу дважды они спасали жизнь, когда он подвергался нападению истребителей противника. Самолет получал повреждения, а пилот – только ранение ног. На самолете Григорий Николаевич успешно совершил 135 боевых вылетов на бомбардировку. В одном из боев он атаковал железнодорожный состав. Первая, пущенная им ракета, подбила паровоз, а от второй – взлетело на воздух несколько вагонов с боеприпасами. На станции Верховье сброшенные отважным летчиком по скоплению вражеских автомашин с пехотой и грузами бомбы попали в цель. Возник большой пожар, стали взрываться боеприпасы. Винарский не вернулся с боевого задания в ночь с первого на второе мая 1945 года.

Заместителя командира отряда Тараненко во время полета обстреляли из зенитных орудий. Обнаружив огневые точки, пилот выпустил по ним четыре реактивных снаряда. Две зенитки уничтожил, а остальные – замолчали.

              Пилот У-2 Тендор Давид Кириллович совершил 68 ночных бомбардировок врага, а его товарищ Будаев Георгий Иванович выполнил 44 ночных вылета. Пилоты работали и днем, доставляя к фронту горючее и боеприпасы.

               Двадцатого июня 1942 года при заходе на посадку на аэродроме «Валуйки» два самолета СП № Л-1195; № Л-2765 атакованы на бреющем полете истребителями противника. В первом самолете снаряд «мессершмитта», убив пассажира – бухгалтера авиагруппы Попова Григория Ивановича, ударился о бронеспинку летчика Черненко Петра Павловича. Она выдержала удар и спасла жизнь пилоту. Летчик выпрыгнул из неуправляемой машины, и она разбилась при падении.

                Второй самолет загорелся в воздухе. Летчик Агафьин Александр Дмитриевич, смертельно раненный, сумел посадить машину и спас находящегося на борту летчика 4-го отряда Ладанюк Савву Степановича, который был тяжело ранен. Пассажир – старший инструктор политуправления ЮЗФ батальонный комиссар Чайка Алексей Петрович был убит пулеметной очередью. Пилот Агафьин 27 июня умер в госпитале. После этого инцидента шестнадцать самолетов СА, четыре С-2, один У-2 и один УФ-1 перебазировались в село Воронцовка, что 25 км северо-восточнее Павловска.

6-й отряд

               Шестой отряд обслуживал управление связи ЮЗФ. Десятью машинами АП и девятью У-2 пилоты выполняют задания по связи штаба фронта с войсковыми соединениями. Под командованием Ивана Павловича Литвинова и комиссара Савелия Степановича Ладанюк отряд базировался в селе Брянские Липяги, в 18 км восточнее Валуек. При приближении фронта он перебазировался в село Топило, что в 27 км восточнее Россошь. Части Красной Армии, попавшие в окружение, снабжались по воздуху боеприпасами и продовольствием пилотами отряда. Они доставляли боевые приказы, а с передовой везли донесения в штаб фронта.

             Техник 6-го отряда Гуридов Иван Дмитриевич летал бортмехаником с летчиком Евчук Давидом Степановичем на самолете С-2. Выполняя задание по доставке пакета с приказом наступающим частям, пилоты встретили три немецких истребителя и сумели уйти от них, используя складки местности. Вскоре Гуридов сообщил летчику о приближении еще четырех вражеских истребителей. Завязался бой. Немцы атаковали и подбили самолет, который летчик смог посадить. Раненый пилот и офицер связи капитан Михайлов Яков Федорович выскочили из горящего самолета. Немецкие летчики пытались добить беглецов. Им удалось второй раз ранить летчика Евчука и зацепить пулями фельдъегеря Михайлова. Гуридов, обманул фашистов, упал на землю и притворился убитым. Когда враги улетели, техник доставил раненых в безопасное место, где им оказали медицинскую помощь. В ближайшем селе Иван Дмитриевич установил, что часть, куда надо доставить пакет, находится в окружении. Переодевшись в женское платье, он прошел через фашистские кордоны и доставил донесение адресату.

              Срочность и важность заданий по связи вынуждали пилотов летать в любых метеоусловиях, днем и ночью, производить посадки на подобранные с воздуха площадки. От летчиков связи ежедневные полеты на передовую линию фронта требовали особой внимательности, хорошей тренировки, способности быстро принимать решение в быстро меняющейся обстановке, особенно – при наступлении врага, когда невозможно информировать летчика о положении на участке фронта.

             Летчики Иван Артемович Никитенко и Сергей Иванович Свиридов, прилетев в пункт назначения, увидели, что он – в руках неприятеля. Они сумели, под интенсивным обстрелом, уйти от противника и сберечь самолет. Не раз им приходилось сажать свои машины на площадки, простреливаемые фашистами.

7-й отряд

             Седьмой отряд санитарного управления ЮЗФ располагался у Зональной станции, в пяти километрах от Алексеевки. В июне отряд     под руководством Сыбачина Павла Владимировича и комиссара Котовича Василия Назаровича перебазировался в село Казинка, что в 25 км от Павловска. Семнадцать машин С-2, С-1, две СКФ -2, У-2 и УР-1 вывозили с передовой раненых. Обратно доставляли медикаменты и консервированную кровь. При отходе наших частей пилоты эвакуировали раненых из полевых госпиталей. Часто были случаи вывоза раненых командиров с территории, попавшей в неприятельское окружение. Для эвакуации раненых в глубокий тыл использовали корабли ПС-84. В одну машину вмещалось 12 лежачих или 20 сидячих раненых.

             Самым удобным для перевозки был самолет С-2 (санитарный самолет тип. У-2), так как он мог сесть на любой площадке. Санитарный самолет CКФ с кабиной Филатова был тесным. Во время полета раненому приходилось лежать в одном положении. В зимнее время раненый замерзал в неотапливаемой кабине.

             Летчик Гордиенко Дмитрий Васильевич шестого июля 1942 года находился на аэродроме «Россошь», который обстрелял немецкий десант. Дмитрий Гордиенко бросился к самолету, запустил мотор и взлетел вместе с пассажиром , спасая самолет и секретную почту. Пилот Тихий Григорий Георгиевич, возвращаясь из Воронежа на свой аэродром, у железной дороги села Алексеевка встретил вражеский самолет, сбрасывающий бомбы на идущий эшелон. Фашист заметил беззащитную машину и ринулся к ней. Летчик Тихий в кабине, у которого находились два пассажира, пошёл в лобовую атаку. Фашист, выпустив по самолету две очереди, пробил плоскость. Самолеты стали быстро сближаться. Нервы у немца не выдержали, и он отвернул в сторону. Это позволило нашему пилоту снизиться и пойти по оврагу низко над землей к селу. Немецкий летчик развернулся и стал догонять наш самолет. Над селом Тихий делает резкий разворот на 180 градусов – и фашист пролетает мимо, а летчик быстро приземляется на огороде возле домов. У-2 подруливает к деревьям. Спрятавшись под густыми кронами, пилот высаживает пассажиров. Не раз приходилось Григорию Георгиевичу приземлять самолет на улицах сел, чтобы вывезти раненых.

            Впоследствии Киевская авиагруппа сражается под Сталинградом. Её штаб базируется на аэродроме «Средняя Ахтуба». В начале ноября авиагруппа переформирована в 7-й отдельный авиаполк ГВФ, который возвращается на защиту города на Волге. За героизм и мужество личного состава, за успешное выполнение боевых заданий полку первого мая 1943 года в городе Ростове было присвоено почетное звание 87-й отдельный гвардейский авиаполк ГВФ, а четвертого – почетное наименование «Сталинградский». Командовал полком до конца войны гвардии подполковник Золотов Алексей Павлович. Закончили летчики прославленного полка войну в Чехословакии в составе 8-й воздушной армии.