Юрий Сорочкин родился 20 января 1910 г 

Увлекался техникой, получил техническое образование. В годы первой пятилетки, в 1930, пришел работать на строящийся  Автозавод им Молотова (впоследствии - ГАЗ)

Стал одним из ведущих конструкторов-кузовщиков,  его работы применялись и в мирном, и в военном производстве.

Первой значительной работой стало для Юрия Наумовича участие в конструкторской работе по созданию знаменитой ЭМКИ. Автомобиль для чиновников высокого ранга, и в т.ч. для командного состава армии, получил название М-1 (Молотовский первый) и был запущен в производство в 1936 г. Его выпуск продолжался и в годы войны, до 1942 г.

В1938 г под непосредственным руководством Сорочкина был разработан военный санитарный автомобиль, получивший в армии маркировку М-55. Сделанный на базе грузовика ГАЗ-55, он имел более мягкую систему рессор, включавшую гидроаммортизаторы рычажного типа. Это позволяло избегать тряски, губительной для раненных. Помещение для раненных было отделено от остального кузова перегородкой. В салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках, для установки которых были сделаны приспособления, либо большее количество раненных, используя откидные сидения. Была устроена также система обогрева салона с использованием тепла выхлопных газов.

В течение войны продолжалось совершенствование конструкции. Благодаря перечисленным приспособлениям, используя хорошие ходовые качества и необычную для грузовиков того временри плавность хода, автомобиль, получивший у солдат прозвище "Фронтовая неотложка", помог спасти жизни многих тысяч раненных бойцов. 

Следующей машиной, в создании которой принимал участие конструктор Юрий Сорочкин, стал легкий танк Т-80.

Его создание велось уже в ходе начавшейся войны, в условиях эвакуации заводов и конструкторских бюро, и требовало необычайных усилий. При этом, с учетом специфики создавшейся ситуации, была поставлена задача максимального упрощения и удешевления производства, свозможностью использования имевшихся в наличии автомобильных деталей. Этот танк создавался на базе предыдущей модели Т-70 (Юрий Сорочкин также участвовал в конструкторской группе той машины), но сравнительные испытания показали преимущество нового танка. Хотя частично поставленные требования по упрощению и удешевлению сказались на недостаточной мощи созданного 11-тонного легкого танка, но он соответствовал потребности в условиях 1942 г, и группа инженеров получила благодарность руководства страны и награды.

Горький
Конструкторам Горьковского автомобильного завода имени Молотова
Ю. Н. СОРОЧКИНУ, В. А. ДЕДКОВУ
Примите мой привет и благодарность Красной Армии, товарищи Сорочкин и Дедков, за Вашу заботу о бронетанковых силах Красной Армии.
И. СТАЛИН
Газета «Известия», 4 апреля 1943 года

Конструктор Сорочкин вместе со своим коллегой был представлен к Сталинской премии 2-й степени, а полученные деньги он передал в Фонд обороны.

Тем не менее, танк Т-80. в создании которого он принимал участие,  выпускался ограниченной партией. Сказалось изменение ситуации на фронте. Противник, вступивший в 1941 г в войну с довольно устаревшей бронетехникой, впоследствии начал вооружать свои танки орудиями калибра 75 мм, и 25-мм броня легкого танка не могла обеспечить защиту не только на близком, но и на отдаленном расстоянии.

Поэтому с середины войны легкие танки почти перестают применяться в Красной армии, уступая место средним танкам, выпуск огромных партий которых стал заслугой нескольких танковых заводов.

 После войны, в 1946 г, на ГАЗе был начат выпуск легендарного автомобиля-символа - М-20, ПОБЕДА.  Юрий Сорочкин работал над кузовом этой машины, получившим невиданные для советского автопрома аэродинамические качества (в прикрепленном фото - Юрий Наумович и группа конструкторов работают над моделью кузова).

1952—1963 годах Юрий Наумовис был главным конструктором Павловского автозавода, и в этом качестве внес большой вклад в разработку знаменитых автобусов ПАЗ-652, выпускавшийся в больших количествах.. 

Еще одним местом применения конструкторских способностей Юрия Наумовича стал завод в Запорожье.. С1959 г. командированный туда конструктор принимал участие в создании самого "народного" легкового автомобиля, получившего прозвище "горбатого" Запорожца - ЗАЗ-965, воплотившего ряд конструктивных идей Фиата-600, но являвшегося тем не менее другим по основным узлам автомобилем. (Присвоенное автомобилю прозвище стало следствием иной, чем у итальянцев, компоновки задней части кузова вследствие применения другого мотора).

Стоимость этого автомобиля, ставшего символом начала 60-х, составляла примерно 20 зарплат рабочего, и это делало его в прямом смысле слова народным.

Материал о Юрии Сорочинском собирает Ярослав Быховский

( родственник по прабабушке Этке Залмановне (Эсфири Соломоновне) Быховской (Сорочкиной) (1878, Невель, Российская империя - 1965. Москва).

Александр Энгельс