Ефрейтор ВОЛЬФ АНАТОЛИЙ МОИСЕЕВИЧ, 1925 года рождения, место рождения - РСФСР, Московская область, г. Москва. В РРКА призван в 1944 году. В Великой Отечественной войне с 1944 года в должности (последняя): Воздушного стрелка экипажа  340 бомбардировочного авиационного Бреславского полка, 54 бомбардировочной авиационной Орловской дивизии, 18 воздушной армии, Главного командования ВВС, Ставки Верхновного Главного Командования Красной Армии. В ночь с 7 на 8 апреля 1944 года не вернулся, с экипажем, с боевого задания из района Бреслау, Германия (в н.вр.: РЕСПУБЛИКА ПОЛЬША, Нижнеселезское воеводство, город Вроцлав): разбился выпрыгнув, с парашютом, из горящего самолёта. Захоронен : 1. Первично: Польша, Вроцлавское воеводство, повят Вроцлавский, село Вильгельмсталь, юго-восточнее Кант; 2. В настоящее время: РЕСПУБЛИКА ПОЛЬША, Нижнеселезское воеводство, г. Вроцлав, ул. Дзялкова, Сковроня Гура район, могила №35. Родственники: РСФСР, Моссковская область, г. Москва, мать - Вольф Нина Самуиловна.

              Убедительно просим всех располагающих информацией о рядовом ВОЛЬФЕ АНАТОЛИИ МОИСЕЕВИЧЕ имеющих его фото и фото его семьи, сообщить на адрес электронной почты: www.jewmil.com   

ЛИЧНАЯ СТРАНИЦА  на ВОЛЬФА А. М.:

- создана: сотрудник проекта www.jewmil.com  "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Геннадий Чернаков;

- краткая информация  из "Списка евреев - военнослужащих лётного состава ВВС СССР, в годы Великой Отечественной войны."  (https://clck.ru/PuMeu  ) - сотрудников проекта www.jewmil.com   "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Григория Койфмана, Геннадия Чернакова.

В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ, НА ФРОНТАХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ:

- провел успешных боевых самолёто - вылетов:

Данные из УПК (учётно - послужной карты, портал "ПАМЯТЬ НАРОДА").

Дата рождения

__.__.1925

Место рождения

Московская обл., г. Москва

Дата призыва

__.__.1944

Воинское звание

красноармеец

Воинская часть

340 бомбардировочный авиационный полк

 

1. 340 бомбардировчный авиационный Бреславский полк; 54 бомбардировочная авиационная Орловская дивизия (ВИКИПЕДИЯ:  https://clck.ru/ahPAp ):

                "История. Дивизия в боях с 26 декабря 1944 года по 9 мая 1945 года в составе 4-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса принимала участие в операциях:

• Будапештская наступательная операция^[1] — с 26 декабря 1944 года по 13 февраля 1945 года.
• Нижне-Силезская наступательная операция^[2] — с 8 февраля 1945 года по 24 февраля 1945 года.
• Восточно-Померанская наступательная операция^[2] — с 20 февраля 1945 года по 4 апреля 1945 года.
• Балатонская оборонительная операция^[1] — с 6 марта 1945 года по 15 марта 1945 года.
• Венская наступательная операция^[2] — с 16 марта 1945 года по 15 апреля 1945 года.
• Берлинская наступательная операция^[2] — с 16 апреля 1945 года по 8 мая 1945 года.

По окончании Берлинской наступательной операции дивизия была перебазирована на Забайкальский фронт в состав 12-й воздушной армии. Исполнительная директива командующего ВВС Советской Армии на осуществление перегруппировки авиационных соединений с запада на Дальний Восток была отдана 24 июня 1945 года. Дивизия вошла в состав 12-й воздушной армии 9 августа 1945 года в следующем составе^[3]:

• 7-й гвардейский бомбардировочный авиационный Гатчинский Краснознамённый полк (Ли-2);
• 29-й гвардейский бомбардировочный авиационный Красносельский полк (Ли-2);
• 340-й бомбардировочный авиационный полк (Ли-2).

На дивизию, оснащённую самолётами Ли-2, в Харбино-Гиринской наступательной операции с 9 августа по 2 сентября 1945 года возлагались большие задачи по обеспечению войск топливом и боеприпасами. В связи с быстрым продвижением наземных войск, растянутостью коммуникаций, недостаточностью и малой проходимостью шоссейных и грунтовых дорог очень остро встал вопрос об обеспечении войск, в том числе и авиационных частей, боеприпасами, горючим и продовольствием. В связи с успешным завершением первого и второго этапов наступления советские войска продолжали неотступно преследовать врага в глубине Маньчжурии и на островах. 18 августа японцы стали прекращать организованное сопротивление и начали капитулировать. Лишь на отдельных участках они продолжали оказывать сопротивление небольшими разрозненными группами^[3].

В то же время возникшие перед советскими войсками задачи по овладению важными административно-политическими и промышленными центрами противника требовали проведения широких десантных операций. Всё это на третьем этапе наступления поставило перед авиацией новые задачи. Надо было доставить по воздуху большое количество боеприпасов, продовольствия и горючего для обеспечения действий сухопутных войск в глубоком вражеском тылу; надо было высадить небольшие по численности авиадесанты с одновременным боевым и материальным обеспечением их действий^[3].

Дивизия вместе с 21-й гвардейской транспортной авиационной дивизии на самолётах Ли-2 занималась высадкой авиадесантных групп на аэродромах и в пунктах Харбин, Гирин, Янцзы, Вонсан (Гензан), Хамхын (Канко), Пхеньян (Хейдзио), Чаньчунь, Шеньян (Мукден), Делянь (Дайрен), Люйшунь (Порт-Артур). Для усиления основных десантов в районы действий последних авиация неоднократно высаживала дополнительные авиадесантные группы. Захват важных административно-политических и промышленных центров Маньчжурии воздушными десантами окончательно дезорганизовал управление войсками и резервами противника. Убедившись в бесполезности дальнейшего сопротивления, японцы почти повсеместно прекратили военные действия

2. ПС-84 (Ли-2), советский поршневой пассажирский и военно-транспортный самолёт времён Второй мировой войны средней дальности, выпускаемый по лицензии на выпуск Douglas DC-3, США. Строился в СССР до 1953 года. Широко эксплуатировался в МГА СССР — «Аэрофлотом», в подразделениях МО и МАП СССР. В годы Великой отечественной войны применялся для транспортно-пассажирских перевозок, для полётов за линию фронта к партизанам и диверсионным группам, для выброски парашютных десантов и как дальний ночной бомбардировщик, материальная часть 340 бомбардировочного авиационного Бреславского полка ("ВОЕННЫЙ АЛЬБОМ":  https://waralbum.ru/251192/  ):