Летчики – евреи в республиканской авиации во время гражданской войны в Испании (1936-1939)

Летчики – евреи в республиканской авиации во время гражданской войны в Испании (1936-1939)

(Глава из книги "Советские евреи в гражданской войне в Испании. Политика СССР в этой войне")

14 апреля исполнилось 80 лет со дня начала революции в Испании и последовавшей за этим через пять лет кровавой гражданской войны, принявшей интернациональный характер. Впрочем. некоторые исследователи, например Хью Томас (Hugh Thomas), считают, что гражданская война началась именно со свержения короля Альфонсо ХIII, т.к. за этим событием последовали политические баталии между многочисленными партиям и убийство отдельных политических лидеров. (1) 

Леонид Мининберг

Гражданская война в Испании (1936 – 1939гг.) была крупным политическим, военным и военно-техническим событием в период между мировыми войнами ХХ в. Одним из ее итогов стало появление и использование авиации как самостоятельного рода войск, существенно влиявшего как на ход и исход отдельных сражений, так и войны в целом. В связи с этим уже в ходе этой войны решались такие вопросы, как взаимодействие авиации с другими родами войск, тактика ведения воздушных боев, роль бомбардировочной авиации, необходимость сопровождения бомбардировщиков самолетами – истребителями и т.д. Но, пожалуй, главным было совершенствование конструкций самолетов.

По официальным данным за время гражданской войны в Испании СССР поставил республиканцам 648 самолетов. Однако некоторые исследователи ставят под сомнение эти сведения. Так историк авиации Н.Якуба /2/ приводит иные сведения.

 

Такое расхождение связано с рядом факторов. Не все корабли с грузом из СССР доходили до пунктов назначения. Некоторые суда были потоплены кораблями мятежников и их союзниками. Известно, что три советских корабля ("Комсомол", "Благоев", "Тимирязев") были потоплены и одно судно вынуждено было выброситься на африканское побережье, чтобы не попасть в плен. Три сухогруза попали в плен. Были потоплены или захвачены многие другие корабли, которые фрахтовались советскими спецслужбами для перевозки грузов в Испанию, а также республиканские суда. Испанские авторы пишут о 50 судах, не дошедших до республиканских портов. Другие исследователи считают, что было потоплено не менее ста кораблей. Единого мнения по этому вопросу нет.

Часть грузов, в том числе самолеты, следовавших в Испанскую республику через Францию, была задержана в этой стране представителями Комитета по невмешательству в испанские события. Возможно, Н.Якуба учел и эти машины, а также проданную СССР через Мексику республиканцам авиатехнику. Могли быть также учтены изготовленные испанцами на предприятиях Каталонии по советским образцам самолеты.

В данном случае больше доверия к официальным данным. Потому что учетом поступающей советской техники в Испанию скрупулезно занимались финансовые работники Наркомата обороны и Внешторга, командированные в эту страну специально для учета поступившей из СССР техники и произведенной за нее оплаты. Бескорыстная помощь Испанской республики – это многолетний советский миф. За вооружение, технику, боеприпасы, топливо испанцы платили по мировым ценам. Они оплачивали также подготовку советского специалиста к отъезду и его проезд в Испанию. В республике как гражданским, так и военным советским специалистам испанское правительство выплачивало жалованье.

За поставку техники и вооружения вначале оплата производилась валютой, продуктами. Тогда в СССР появились экзотические продукты – оливки, апельсины и т.д.

С октября 1936г оплата шла за счет вывезенного из Испании в СССР золота и других ценностей (этому в книге посвящена отдельная глава). Когда запасы золота якобы были истрачены, республиканское правительство получило заём под 3% годовых (3).

Республиканцы прежде всего нуждались в самолетах-истребителях, чтобы защитить военные, гражданские, транспортные объекты и жителей городов от налетов бомбардировочной авиации противника. Поэтому СССР поставил истребители И-15 и И-16 конструкции Поликарпова.*

В начале гражданской войны советские самолеты по летно-техническим характеристикам и вооружению не уступали немецким и итальянским машинам. В период войны Испания стала полигоном испытания боевой техники и, прежде всего, авиации. Советский самолёт И-16 считался неплохим истребителем и был на уровне мировых образцов, как и скоростной бомбардировщик (СБ). Но, по мнению одного из советских воздушных асов И.Грицевца, у И-16 было слабое вооружение, машина плохо вела себя на больших высотах, моторы перегревались, фонарь забрызгивался маслом и т.д. На самолетах СБ устанавливались двигатели М-100. Их ресурс составлял всего 20-30 летных часов, что было явно недостаточно. Осенью 1936г. из Испании был вызван летчик-испытатель А.Серов. На совещании у Сталина он докладывал, что советские самолеты уступают машинам противника/5/.

Некоторые недостатки приходилось устранять на месте. Самолёты постоянно усовершенствовались инженерами и механиками - умельцами в Испании и дорабатывались в советских КБ. Истребитель И-16 соревновался в этом смысле с «Мессершмиттом-109». Позже на модернизированный И-16 установили 4 скорострельных пулемета ШКАС (конструкции украинца Б.Г.Шпитального). Нельзя здесь не упомянуть о менее существенных недостатках. Например, у штурманов было мало карт. Однажды по этой причине группа республиканских самолетов, заблудившись, долетела до Португалии. Тогда все окончилось благополучно.

Устранением недостатков и совершенствованием машин занимались советские авиаинженеры, механики, лётчики и их испанские коллеги. Среди командированных в Испанию авиационных специалистов был корпусной инженер (воинское звание тех лет) Зелик Аронович Иоффе - советник по авиационным двигателям и эксплуатации самолетов. Он длительное время служил мотористом в воинской части. В 1936г., вскоре после окончания Военно-воздушной академии, его направили в Испанию. Ему приходилось приводить в порядок такие самолеты, которые, по мнению советских летчиков, давно следовало списать. Ведь испанские летчики в начале войны летали на морально и физически устаревших машинах /6/.

Сборкой самолётов, их ремонтом, организацией производства самолётов республиканской промышленностью занимался советник по авиационной технике и авиационному вооружению Павел Яковлевич Залесский. Лётчик Г.Прокофьев в своих воспоминаниях пишет, что П.Залесскому удалось поставить на некоторые самолёты синхронизаторы для стрельбы пулемета через винт. Это значительно повышало качество стрельбы/7/.

Несмотря на то, что советские самолеты появились у республиканцев только в середине октября 1936г., названные специалисты прибыли первыми в Испанию в сентябре того же года.

Обстоятельный анализ состояния советской авиации в Испании дал авиаконструктор А.Яковлев. Он писал, что советские истребители по скорости не уступали немецким и итальянским самолетам. Оружие – пулемет калибра 7,6-мм – было одинаковым. При этом маневренность у советских машин была лучшей. Наличие у немцев большого количества пикирующих бомбардировщиков тогда не привлекло внимания советских военных специалистов. "Тем временем Германия,- пишет А.Яковлев, - проявила лихорадочную поспешность и учла опыт воздушных боёв в Испании. Немцы радикально улучшили свои машины "МЕ-109." Установленный на "мессершмитт" более мощный авиадвигатель позволил машине развивать скорость до 570 км/час. Взамен пулемёта на самолете была установлена 20-мм пушка. Теперь советские истребители уступали противнику не только в скорости, но и в калибре оружия и дальности стрельбы. Советские бомбардировщики СБ не могли летать без прикрытия истребителей, а последние уступали немецким и не могли обеспечить эффективной защиты.

Когда новые "мессершмитты" и "юнкерсы" появились в небе Испании, выявилось очевидное отставание советской авиации. "Немцы оперативней нас, - продолжает конструктор, - использовали уроки войны в Испании"/8/.

Да, с появлением в испанском небе «МЕ-109Е» и «ХЕ-111» спор был решён в пользу германской авиации. Конструкторский задел у немецких инженеров оказался лучшим. Господство в небе полностью перешло к авиации националистов, вернее, к Германии, поскольку эти самолёты, в основном, пилотировали немцы и итальянцы.

Вновь привожу воспоминания А.С.Яковлева, беседовавшего с Кольцовым в СССР: «Встречаясь с Кольцовым, мне приходилось слышать его недоуменный вопрос: "Как же случилось, что немецкие самолеты оказались лучше наших?" Подобно многим другим, он искренне верил в несокрушимую силу нашей авиации и тяжело переживал неудачи в республиканской Испании. "Как же так? - повторял он. - "Выше всех, дальше всех, быстрее всех" - и вдруг?».

 Помимо самолетов СССР направил за весь период войны в Испанию в общей сложности 772 авиационных специалиста: летчиков, авиаинженеров, механиков, оружейников и других специалистов. Однако летчиков было всего 160 человек. Официально они назывались инструкторами или советниками, но фактически участвовали в боевых действиях, возглавляли смешанные (советско-испанские), экипажи, эскадрильи. Советские летчики воевали героически, несмотря на численное и качественное преимущество авиации противника. Резидент НКВД в Испании А.Орлов (Л.Фельдбин) (в книге о его деятельности повествует отдельная глава) скептически относился к советским специалистам и доносил в Москву: "Хороши только наши танки и самолеты и их героические экипажи".

Среди 160 советских летчиков, воевавших в Испании, 14 евреев (данные неполные, поиск и уточнение некоторых найденных имен автором продолжается)/9/.

Четверо из них погибли. Среди них 18-летний Рамон, сын Марии Фортус, участницы гражданской войны в Испании и одной из героинь Второй мировой войны. Чтобы быть поближе к сыну, по её просьбе она некоторое время служила в наземной разведке штаба ВВС республики. Фортус наблюдала за расположением и режимом работы авиационных служб противника. Летом 1938г. вместе с группой испанцев Фортус проникла в деревню, наполовину занятую войсками националистов, и вывезла оттуда пятерых раненных советских летчиков. Чтобы сохранить жизнь рвавшемуся в бой её сыну Рамону, командование предусмотрительно направило его в бомбардировочную авиацию, где риск погибнуть был меньшим. Но в один из боевых вылетов летчик был сбит.

В 1937г. в Испании погиб молодой летчик-истребитель Илья Финн. Скупые строки биографии: "Старший лейтенант. Еврей. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС и Серпуховскую военную авиашколу летчиков. С 1935 г. служил летчиком-испытателем в НИИ ВВС. Участвовал в национально-революционной войне в Испании с 5.09.37 по 26.10.37 гг. Летал на самолете И-15. В ночном воздушном бою сбил самолет противника. Погиб в авиакатастрофе. Награжден орденом Красного Знамени (10.11.37)" (из личного дела пилота).

Илья Финн родился в 1910 г. Жил в Москве и работал на одном из заводов строгальщиком. Мечтал о небе, но не с первой попытки попал в авиацию. Первая попытка Ильи Финна поступить в аэроклуб окончилась полным конфузом. "Ростом ты мал, паренек: до педалей управления не дотянешься. Подрасти немного", - посоветовали ему на приемной комиссии.

На следующий год он вновь не прошел - комиссия была неумолима. На заводе, где работал Илья, ему дали направление в Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков имени Ленинского комсомола. На этот раз с ростом помог случай. Сестру, измерявшую рост будущих курсантов, вызвали к телефону. Финн передвинул планку вверх на несколько сантиметров. Сестра не заметила подвоха и записала в карточку лишние, столь нужные Илье сантиметры. После окончания Военно-теоретической школы он был направлен в Серпуховскую школу лётчиков. Илья Финн стал лётчиком-испытателем. Так сбылась его мечта.

Однажды во время авиационных учений командование организовало показательные воздушные бои, за которыми наблюдал нарком Ворошилов. Высочайшее лётное мастерство показал тогда И.Финн. Это было замечено, и уже через неделю он получил назначение в НИИ ВВС. С 1935 г. Финн работал в НИИ. Осенью 1936 г. ему были доверены сложнейшие испытания: вместе с В.Чкаловым он выполнял полёты по приборам при ограниченной видимости.

В мае 1937 г. Финн уехал в Испанию, а в августе был награждён орденом Красного Знамени за храбрость, проявленную в воздушных боях. Летчик патрулировал небо, защищая Барселону от налетов авиации противника. К сожалению, боевая биография Ильи Финна оказалась довольно короткой. В ночь на 2 ноября 1937г. он погиб в авиационной катастрофе на аэродроме в Сабадели при возвращении с ночного патрулирования. При планировании на посадку его самолет задел верхушку высокого дерева. Тогда самолётов у республиканцев было мало. Приходилось подолгу патрулировать в ожидании налётов немецкой и итальянской авиации на города республики. Лётчики уставали. Сказывалось огромное напряжение в воздушных боях, которые приходилось вести при численном преимуществе авиации противника. Утомляла также жара. Перед смертью, лежа на больничной койке, он обратился к товарищу:

"Вернешься — зайди к матери.— Он помолчал, собираясь с мыслями. - Никак она не могла привыкнуть к моей работе, всегда волновалась... Ждала меня. И сейчас ждет... "/10/

Исследователь истории авиации М.А. Жирохов составил "Список советских летчиков, погибших, попавших в плен и пропавших без вести в ходе гражданской войны в Испании"/11/. Среди погибших автор исследования, помимо И.Финна, называет летчика Иосифа Найкелевича Ойцера (1905-1937). Он прибыл в Испанию в декабре 1936г. Погиб 6 марта 1937г. Похоронен также в Сабатели. Из этого же исследования узнаем еще об одной жертве. Какой-то совершенно дикий для того времени случай. В кабаре был убит воентехник 2-го ранга Даниил Моисеевич Бляхер (1912-1937). Его убил коллега техник Н.Соборин.

В Испании погиб летчик Ф.Замашанский.

Вслед за истребителями Советский Союз поставил Испанской республике скоростные бомбардировщики (СБ). Все СБ вошли в состав 12-й группы. Группа состояла из трех эскадрилий, по 9 – 10 самолетов в каждой. СБ получили у испанцев прозвище "Катюшка" - так звали русскую девушку, героиню популярной тогда в Испании оперетты "Сарсуэла". С 27 октября 1936г. начались пробные полеты бомбардировщиков на аэродроме Лос-Льянос. Днем позже состоялся первый боевой вылет.

Командовал бомбардировочной авиацией в Испании комбриг Авраам Ефимович Златоцветов (Гольдфарб). Златоцветов готовил к полётам также испанских пилотов, планировал боевые операции и участвовал в них/12/.

В авиации республиканцев воевал в качестве штурмана скоростного бомбардировщика (СБ) Соломон Гудович. Штурманом был также венгерский еврей Акош Хевеши, прибывший из СССР. С 1925г. он жил в Советском Союзе, где окончил авиационную школу. Г.Ливинский – штурман и воздушный бомбардир летного экипажа из состава 1-ой бомбардировочной эскадрильи – по праву может быть внесен в историю Второй мировой войны как первый советский летчик, атаковавший немецкий объект. Он сбросил бомбы на немецкий корабль "Deutschland", так как командованию стало известно, что артиллеристы судна обстреляли республиканские самолеты. В результате бомбардировки пострадало судно, были жертвы среди его экипажа. Разразился международный скандал. Но вскоре он утих: ни одной из сторон невыгодно было его раздувать. Германия формально в гражданской войне не участвовала. Прибывший немецкий контингент состоял из солдат и офицеров, уволившихся из армии и прибывших в Испанию в качестве добровольцев под чужими именами. Гитлер и Сталин играли по одним и тем же правилам.

Ещё несколько имен - И.А.Левенберг – летчик, командир экипажа бомбардировщика, летчик Э.Крупман и другие.

Но самой значительной фигурой в небе Испании в первый период гражданской войны, конечно, был заместитель главного советника по авиации комбриг Яков Владимирович Смушкевич («генерал Дуглас»). Он прибыл в Испанию 10 сентября 1936г. с группой из 33 лётчиков. Самолеты из СССР прибыли позже. Смушкевич не случайно оказался во главе первой крупной группы советских летчиков и авиаспециалистов. Витебская авиационная бригада, которой он командовал, была признана по итогам 1935 г. одной из лучших в ВВС страны. Большинство летного состава было именно из этой бригады.

Смушкевич совместно с руководителем испанской республиканской авиации И.Сиснеросом организовывал, точнее, реорганизовывал авиацию республики, инструктировал молодых пилотов. Он был не только инструктором, но, выражаясь современной спортивной терминологией, «играющим», т.е. «летающим» тренером. Генерал Дуглас принимал участие в боевых действиях, участвовал в воздушных боях. Был награжден орденом Ленина.

Смушкевича сумел организовать противовоздушную оборону Мадрида. Появление тогда над городом республиканских самолётов сыграло не только большую роль в обороне города, но и имело моральное значение: мадридцы воспрянули духом, так как безраздельное владение небом над испанской столицей немецкой и итальянской авиацией закончилось. Тогда, в свой первый полёт над городом, испанские летчики сбросили листовки с таким содержанием: "Мадридцы, республиканская авиация с вами!". Во время воздушных боёв люди выходили на улицу и наблюдали за ними. Каждая победа испанских и советских лётчиков вызывала у них восторг, укрепляла их веру в победу.

К.Мерецков в своих воспоминаниях писал, что у Смушкевича были незаурядные организаторские способности. «Опытный и смелый лётчик, он проявил себя в Испании с самой лучшей стороны».

Военно-морской атташе Н.Г.Кузнецов часто контактировал со Смушкевичем. Он рассказал, что лётчику нравилось название корабля «Хайме I», и все корабли он стал называть хаимами. Когда моряки обращались к нему с просьбой прикрыть c воздуха очередной корабль, Дуглас иронически повторял: «Ох, уж эти хаимы»**.

Смушкевич планировал полёты, постоянно совершенствовал тактику ведения воздушных боев. После возвращения лётчиков на базу проходило обсуждение полётов. Он внес много полезного в тактику ведения боевых действий в воздухе. Его коллеги и соратники по войне в Испании с восторгом вспоминали о роли Смушкевича в войне. Один из них писал: «Случилось это в ненастные дни, когда фашистская авиация сидела на своих аэродромах. К Мадриду двигались плотные колонны войск противника. Убежденные в том, что республиканские летчики не смогут вылететь, итальянцы продвигались на грузовиках, как на параде, даже не помышляя о рассредоточении. И вот над Французским шоссе появились бомбардировщики, штурмовики, истребители. На врага посыпались бомбы, обрушился ливень пулеметного огня. Создалась пробка из горящих машин. Фашисты оказались в ловушке. А напор с воздуха все возрастал». Одна группа республиканских самолетов сменяла другую. Три дня, не зная передышки, республиканская авиация вместе с танкистами крушила итальянский корпус. Это был какой-то «воздушный конвейер», - рассказывали потом пленные. «Откуда у республиканцев столько авиации?» - не без удивления спрашивали они.

Чтобы сократить время, необходимое для взлета и перехвата фашистских самолетов, Смушкевич ввел новый порядок взлета истребителей - без предварительного выруливания на старт - и лично показал, как это делать. Все самолеты взлетали с аэродрома одновременно, но в разных направлениях, затем перестраивались. Генерал-майор авиации Кондрат также вспоминал о других тактических новинках, введенных летчиком.

При подготовке националистами новой атаки на Мадрид, на этот раз с севера страны, Смушкевич и его испанские коллеги разработали тактику противостояния неприятелю. Они собрали почти все самолёты республики в одном месте, вблизи предполагаемого наступления противника. Когда итальянские войска попытались перерезать дорогу Мадрид – Валенсия, чтобы окружить город, на помощь наземным войскам пришла авиация. «Авиация действовала продуманно, - пишет Н.Г.Кузнецов, - удалось взаимодействие с наземными войсками. В Испании Смушкевича уважали и любили. Знание своего дела и отвага в боевых условиях не могли не покорить сердца подчинённых».

В Испании Смушкевич был очень популярен. Его появление в общественных местах вызывало у испанцев бурю восторга.

Э.Хемингуэй как-то сказал о Смушкевиче: "Какая сила! Какая ярость! Такие, как Дуглас, сражаются за чистое дело, я это чувствую, я это вижу".

 Однажды в боях за Мадрид на задание должна была отправиться группа молодых испанских летчиков. Погода не благоприятствовала полетам: беспрерывно лил дождь, плотные облака закрывали землю. Смушкевич объяснял пилотам, что они должны идти кучным строем. Впереди полетит истребитель. Как только истребитель резко войдет в пике, необходимо сбрасывать бомбы. Во время полета, пока бомбардировщики шли в сплошной облачности, истребитель часто спускался вниз, разведывая объекты. Наконец, он совершил пике. Вслед за этим бомбардировщики выполнили команду и сбросили бомбы. Как позже стало известно республиканскому командованию, намеченные объекты были разрушены. Летчики же вскоре узнали, что на истребителе летел генерал Дуглас.

На каждое отдельное задание и вылет Смушкевич обязан был получать разрешение Москвы или главного военного советника в Испании. Несмотря на такое ограничение, в летной книжке Смушкевича зафиксировано почти 260 час. нахождения в боевых и учебных полетах.

Когда генерала Дугласа отозвали в СССР, командующий испанской авиацией был огорчен и недоумевал, почему получен такой приказ. Министр обороны Испанской республики Прието, прощаясь со Смушкевичем, сказал: "Спасибо Вам. Вы спасли Мадрид". Он имел при этом в виду, прежде всего, не только военные успехи, а то, что город как исторический и культурный центр страны от уничтожения его бомбардировочной авиацией противника защитили советские и испанские летчики во главе с Яковом Смушкевичем.

Небезынтересно будет узнать, что Смушкевич научился летать самостоятельно. Любовь к авиации, постоянная практика полётов сделали его одним из лучших авиаторов страны. Тем не менее, необходим был официальный диплом, и он после полуторамесячного обучения в Севастопольском авиационном училище успешно сдал все экзамены.

Яков Смушкевич воевал в Испании в течение 10 месяцев (1936-1937). Согласно некоторым публикациям, Г.Геринг предлагал вознаграждение за «голову» генерала Дугласа в один млн. немецких рейхсмарок марок. Оценило деятельность Смушкевича и советское правительство. Он был награжден, как указывалось выше, орденом Ленина, а 21 июля 1937г. после возвращения в СССР ему присвоили звание Героя Советского Союза /13/. (Послевоенной судьбе советских "испанцев" в книге посвящена отдельная глава).

В испанском архиве среди имен советских летчиков приводится имя Аделины Абрамсон. В действительности она не была летчицей. Как и её коллега Софья Александровская, она была переводчицей в авиации и выполняла функции офицера связи /14 /. В этом же архиве можно найти ещё одну фамилию советского летчика – Гринберг. Однако под этой фамилией в Испании воевал Павел Рычагов. Известно, что советские люди находились в стране "Х" (так называлась в советской секретной переписке Испания) под псевдонимами, за исключением тех, кто был приписан к советскому дипломатическому представительству. Почему Рычагов взял себе такой псевдоним, можно строить только догадки (фамилия жены или товарища и т.д.). Советские специалисты так же, как германские, находились в Испании под чужими именами.

Помимо летчиков – евреев из СССР, в республиканской авиации воевали евреи из других стран.

В одной из публикаций архива Ассоциации авиаторов Испанской республики рассказывается о пилоте-еврее Вальтере Каце (Walter Katz), получившем в 1936г. испанское гражданство. Вероятно, это был эмигрант из нацистской Германии. Ещё до прибытия советских летчиков этот пилот обучал испанцев ночным полетам. Кац летал на самолетах Bregue-19, а позже на советских самолетах СБ, И-15. Профессиональный летчик, В.Кац был назначен командиром эскадрильи. Поскольку полеты бомбардировщиков осуществлялись ночью, он предложил для ориентации возвращающихся с задания самолетов при посадке на своем аэродроме зажигать прожекторы, осветительные буи или фары автомобилей. Он учил своих пилотов полетам при ясной луне, когда виден был объект бомбардировки. В сентябре 1937г. из-за разногласий с советскими инструкторами Каца перевели в Эль - Кармоли, где он преподавал в Школе испанских летчиков. Затем он возглавил эскадрилью истребителей, которая превратилась в самостоятельное авиационное подразделение. Пилоты имели личную эмблему. В.Кац летал на самолете И-15 (конструктора Поликарпова) с бортовым номером СА-155. Подразделение В.Каца защищало с воздуха Средиземноморское побережье и города Каталонии от налетов авиации противника. 11 ноября 1938г., три дня спустя после присвоения В.Кацу звания майора, его самолет был сбит. Летчик погиб/15/.

Его ученики и соратники успешно продолжали внедрять технические новшества, задуманные их руководителем. Важнейшим из них была установка радиоприбора, на самолете, позволявшем вести переговоры пилота с наземными службами аэродрома. Такого новшества не было в то время ни у республиканской авиации, ни в немецком легионе "Кондор", ни у итальянцев, ни у легионеров в авиации войск генерала Франко. Радио- и телеприборы, судя по отчетам советских специалистов, были тогда только в авиации США.

Исследователь истории авиации М.Жирохов пишет о польском следе в авиации периода гражданской войны в Испании. Он называет имя Хаскеля Пикара, а также упоминает каких-то «загадочных Абуша, Гедалия…» /16/. Вероятно, тоже евреев. О Х.Пикаре, летавшем борт-стрелком на самолете "Потез-500", упоминал также в одной из своих статей из Испании И.Эренбург.

 Многое сделал для доставки советских граждан из Франции в Испанию и обратно французский летчик Абель Гидес. Вот что пишет в своих воспоминаниях советский лётчик В.И.Андриашенко: «Между тем, положение на Северном фронте стало критическим и республиканское командование в тот же день приняло решение эвакуировать советских добровольцев. Поздно вечером 12 октября 1937г. на небольшой авиетке прилетел французский летчик Абель Гидес. Авиетка могла взять только трех пассажиров. А нас было четверо. Летчик рискнул и взял нас всех, правда, пришлось выбросить все даже из карманов. Оставили только пистолеты, да и их побросали в море при подходе к французскому берегу. Около трех часов напряженного полета - и мы на французской территории" /17/. В том же 1937г. А.Гидес погиб.

Почему испанское правительство нанимало пилотов из других стран? Не располагая достаточным количеством авиаторов и надеясь на рост парка самолетов, республиканцы приглашали из других стран добровольцев и наемников. Среди прибывших из США пилотов были евреи: Артур Шапиро, Август Шнайдер, Евгений Финик.

Летчики из США подружились со своими боевыми товарищами из СССР, получили от них в подарок летные комбинезоны. Среди американских пилотов был эмигрант из Кишинева Бен (Беньямин) Лейдер. В испанском архиве летчиков - республиканцев сохранилось иное написание его фамилии – Бен Ландон. Он был не только летчиком, но и репортером. В воздушных поединках с неприятелем, летая на истребителе И-15, Бен Лейдер сбил два самолета противника He-51 и Fiat-32. В одном из воздушных боев над Мадридом его самолет был подбит. Бен Лейдер был ранен в ноги. Летчик попытался спасти самолет и приземлиться, но, видимо, потерял сознание от потери крови и погиб. Он стал первым репортером, погибшим в ходе гражданской войны/18/.

 

Известно, что на стороне националистов также воевали евреи – в итальянской армии, среди наемников "Испанского иностранного легиона" и рекрутов – марокканцев, однако были ли среди них летчики, автору установить не удалось.

 

 

 

 

Источники

1.Томас Х. "Гражданская война в Испании.1931 – 1939". – М.: Центрполиграф, 2003.

 2. Якуба Н. "На помощь республике"// "Крылья родины", 1989, №9, с.34 и др.

 3. Государственный архив РФ. Ф5446. Оп. 1в. Д.502. Л.45 "Пост. СНК СССР №159-180сс от 18 авг.1938г. "О займе Испанской республике"; Сиснерос И. "Меняю курс". - М.: 1967, с.418.

4. .Niccoli R. "Flugzeuge".-Deutschland: Keiserverlag, 2006, S.180-181 (книга подготовлена НИИ географии Италии. Переведена и издана в Германии).

5.Данилов С.Ю. "Гражданская война в Испании".- М.:"Вече", 2004; Федоров В. "Крылья Чкалова". – Н.-Новгород: 2004, с.50.

6.Свердлов Ф. "Евреи – генералы вооруженных сил СССР". - М.:1993, с.96.; Прокофьев Г.М. "Испанское небо в огне". - В кн.: "Под знаменем испанской республики". – АН СССР. Советский комитет ветеранов войны. (Воспоминания советских добровольцев).-М.: "Наука", 1965, с.506.

7.Свердлов Ф. Указ. соч., с. 89; Прокофьев Г.М. Указ. соч., с.511.

8.Яковлев А.С. "Цель жизни. Записки авиаконструктора". - М.: Политиздат, 1987 (электронный вариант издания).

9. Архив автора. Т.8 "Гражданская война в Испании 1936-1939". Список советских евреев-участников гражданской войны.

10. Шушаков О.А.  "Авиаторы - герои Советского Союза". Интернет-журнал.  Павлов Г.Р. Однополчане.-www.avia.lib.ru/

11.Жирохов М.А. "Советские летчики, погибшие, попавшие в плен и пропавшие без вести в ходе гражданской войны в Испании". –

http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0090.shtml.

12.Свердлов Ф. Указ. соч., с.92; Телицин В.Л. "Пиренеи в огне". – М.: "Эксмо", 2003, с.151 и др. источники.

13.Кузнецов Н.Г. "На дальнем меридиане". М.: "Наука", 2005, с.50, 204,211,217; Мерецков К. "На службе народу".- М.: 2003, с.140, 150 и др. стр.; Прокофьев Г.М. Указ.соч.,с.537 и др. источники.

14.Архив Ассоциации испанских летчиков-республиканцев (А.Д.A.R.) http://adar.es .

15.там же. Lazaro Carlos "Los chatos nocturos" (на исп. яз). - Página oficial de la Asociación de Aviadors de la República.

16. Жирохов М. "Польский след испанской войны". - www. аirwar/spanie/polska/polska html.

17.Андриашенко В.И. "На севере".- В кн.: "Мы – интернационалисты", М.: Политиздат, 1986, с.208.

18.Жирохов "Американские летчики в гражданской войне в Испании".-  http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/american/american.html

 

Источники фотографий

1. www.airaces.narod.ru/spane/finn.htm

2.Свердлов Ф.Д. "Евреи – генералы Воор. Сил СССР". - М.:1993, с.92 (фотография 1948г.).

3."Герои Советского Союза".- М.:Воениздат, 1987, т.2, с.490.

4. A.D.A.R. http://adar.es  L.Carlos "Los chatos noturos".

5. и 6. Архив автора. Т.8. "Гражданская война в Испании (1936-1939). Фотографии.

 

Леонид Мининберг